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WIA 항공기 부품 표준화 가이드

WIA-SPACE-016 표준 해설서

목차

제1장항공기 부품과 감항성의 기초일상 언어에서 "항공기 부품"은 리벳 하나부터 날개 전체까지 무엇이든 가리킬 수 있다. 그러나 규제 당국, 제작사, 정비 조직은 이런 느슨함을 감당할 수 없다. 어떤 품목이 어느 범주에 속하느냐에 따라 필요한 승인, 함께 따라가야 할 문서, 장착할 수 있는 사람이 달라지기 때문이다.… 제2장기체 구조와 재료항공기 구조는 규정으로 검증되는 타협의 산물이다. 구조 무게 1 kg은 곧 싣지 못하는 탑재물이나 연료 1 kg이다. 그러면서도 같은 구조가 운용 중에 합리적으로 예상되는 가장 큰 하중을 견디고, 그 위에 여유까지 가져야 한다. 게다가 부식·충격·피로가 서서히 구조를 갉아먹는 가운데… 제3장착륙장치·비행조종·유압/연료 계통구조 부품은 어떤 하중을 받고, 어떻게 파손되며, 균열을 제때 어떻게 찾는가로 평가된다. 계통 부품에는 세 가지 사실이 더해진다. 움직이므로 마모되고, 정비를 받으므로 정비 이력이 설계 이력보다 길어지기 쉬우며, 다중화된 구성에 속하므로 고장 시 무엇이 아직 작동하느냐에 따라 중요도가… 제4장항전 계통과 WIA 데이터 형식항전(avionics)은 항공기에 탑재되는 전자 계통 전반을 가리킨다. 항법, 통신, 감시, 비행 관리, 표시 장치, 자동비행, 그리고 이들을 묶는 감시·기록 장비가 모두 여기에 속한다. 수송기에서는 대부분이 전자장비실의 랙에 꽂힌 장비 박스 형태로 존재하며, 안테나·센서·조종실… 제5장API 인터페이스 (PHASE 2)PHASE 2 문서는 규범적 세부 사항은 적지만 범위만큼은 분명하게 정한다. API는 다섯 개의 작업 그룹을 제공하며, 각 그룹은 OpenAPI 문서로 기술된다. componentCatalog, maintenanceEvent, certificationPackage… 제6장공급자·MRO·운영자·당국 프로토콜표준의 PHASE 3는 목적을 한 문장으로 밝힌다. 부품 공급자, MRO, 운영자, 인증 당국 사이의 프로토콜을 정의한다는 것이다. 동시에 무엇을 하지 않는지 도 분명히 선택한다. ARP4754A(항공기 및 시스템 개발), ARP4761A(안전성 평가), DO-178C(항공용… 제7장통합·품질체계·정비 프로그램표준의 PHASE 4는 짧은 목적 선언으로 시작한다. 지속 감항성 증거의 패키징, 형식증명 당국에 제출하는 서명된 증명, 그리고 "이 PHASE의 객체 유형을 AS9100D 및 AS9145 품질경영 요구에 매핑하는 것"을 정의한다는 것이다. 그러나 명세서는 두 품질 표준의 이름만 들… 제8장적합성 시험·인증과 미래항공 소프트웨어에서 "적합하다"는 말은 느슨하게 쓰인다. 공개된 예시와 비슷한 파일을 내보낼 수 있다거나, 시연 화면에 초록색 체크 표시가 뜬다는 이유로 적합하다고 불리는 시스템이 있다. 어느 쪽도 감사자가 말하는 의미의 적합성 선언이 아니다. 적합성 선언이란 이름이 붙은 구현체가…

이 책에 대하여

일상 언어에서 "항공기 부품"은 리벳 하나부터 날개 전체까지 무엇이든 가리킬 수 있다. 그러나 규제 당국, 제작사, 정비 조직은 이런 느슨함을 감당할 수 없다. 어떤 품목이 어느 범주에 속하느냐에 따라 필요한 승인, 함께 따라가야 할 문서, 장착할 수 있는 사람이 달라지기 때문이다. 이 구분을 무시하는 기록 시스템은 언젠가 격리되어야 할 부품을 받아들이게 된다.

미국과 유럽의 항공법은 항공기, 엔진, 프로펠러의 세 가지를 제품 (product)으로 인정한다. 각 제품은 별도의 형식증명을 받는다. 제품에 장착되는 나머지는 모두 부품 (part) 또는 장비품 (appliance)이다. FAA의 정의(14 CFR Part 1)에 따르면 장비품은 비행 중 항공기를 운용하거나 조종하는 데 쓰이는 계기, 기구, 장비, 장치 또는 부속품으로서 기체·엔진·프로펠러의 일부가 아닌 것을 말한다. 따라서 무선기, 연료량 지시계, 객실 여압 조절기는 장비품이고, 날개 리브나 착륙장치 차축은 기체의 부품이다. 유럽 규정도 "부품 및 장비품"(parts and appliances)이라는 포괄 용어를 비슷하게 사용한다.